Turbo Garrett · seria GTA
Turbocompresoarele Garrett din seria GTA echipează motoarele CAT® C13, C15, C18, C32 și C175. Boost-ul scăzut (referința e în jur de 2,5 bar, cu alarmă sub 1,8), jocul axial al rotorului peste 0,15 mm, scurgerile de ulei pe etanșări și zgomotul la turație înaltă sunt defectele tipice. La rebuild dezasamblăm, balansăm rotorul pe stand digital și înlocuim rulmenții, etanșările și waste-gate-ul dacă e nevoie.
Pe varianta Cat Reman, performanța e identică cu un turbo nou, cu garanție de 12 luni și un cost de circa o treime până la jumătate din prețul unuia nou.
Twin sequential · motoare mari
Pe motoarele mari — 3516 V16, C175 sau C32 — folosim configurația twin sequential: două turbine care lucrează în pereche, una activă la regim mic și a doua adăugată la regim mare. Rezultatul e un răspuns rapid și un boost de până la 3,5 bar. Reconstrucția se face obligatoriu în pereche, pentru echilibrare.
VGT · geometrie variabilă · Tier 4 Final
La turbo-ul cu geometrie variabilă (VGT), un set de palete își schimbă unghiul pentru a potrivi aria de admisie cu regimul motorului, astfel încât boost-ul rămâne corect pe tot intervalul de turații. Îl găsim pe generația Tier 4 Final și Stage V — C7.1, C9.3, C13B, C15B. În exploatare cedează de regulă actuatorul electric, se depune calamină pe palete sau se dereglează senzorul de poziție; cursa completă, de la 0 la 100%, o verificăm prin Cat ET.
Schwitzer · seria S
Pe motoarele mai mici (C4.4, C6.6, C7.1) și pe aplicațiile de generator folosim turbocompresoare Schwitzer din seria S. Rebuild-ul e similar cu Garrett — kituri de etanșare, rulmenți și, la nevoie, rotor nou — la aproximativ jumătate din costul unuia nou.
Diagnoza de boost cu Cat ET
Comparăm boost-ul real cu specificația pentru regimul respectiv direct în Cat ET (Live Parameters). Dacă e sub valoare, urmărim cauza pas cu pas: intercooler înfundat, scăpări pe traseul de boost, VGT în afara reglajului sau turbo la capăt de viață — fiecare cu procedura ei din Cat SIS.
